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        碳中和液化天然氣是什么模式?

        碳中和液化天然氣是什么模式?

        發(fā)布時間:2021-04-13 14:31:47    

        3月8日,俄羅斯天然氣工業(yè)公司宣布,向歐洲交付了首船碳中和液化天然氣(LNG)。該船自俄羅斯亞馬爾LNG項目出發(fā),最終到達英國威爾士港口,由殼牌接收。據悉,這是歐洲接收的首船碳中和LNG。近期,在全球范圍內已有多船碳中和LNG進行了交易。業(yè)界普遍認為,這是化石能源行業(yè)逐步推進零碳排放轉型的直觀表現(xiàn)。

          文 | 李麗旻 中國石化報
          抵消天然氣產業(yè)鏈排放
          俄氣管理委員會副主席、出口主管布米斯特羅娃在一份聲明中表示,此次碳中和LNG的交付表明,天然氣行業(yè)也能幫助實現(xiàn)全球氣候目標。殼牌發(fā)布的聲明則指出,此次俄氣向歐洲提供首船碳中和LNG意義重大,有助于殼牌向英國提供零碳排放的天然氣。目前,殼牌已在亞洲交付了7船碳中和LNG。據悉,此次俄氣和殼牌將通過碳信用標準驗證機構的認證,確保雙方的減碳行動能抵消這一船LNG排放的二氧化碳。
        據了解,碳中和LNG這一概念已問世幾年,通常情況下,碳中和LNG需要企業(yè)實施一系列的減碳行動,包括支持可再生能源發(fā)電、植樹造林、節(jié)能減排等,以抵消天然氣從上游開采、處理,到液化、運輸、再氣化等過程中產生的碳排放量,從而實現(xiàn)天然氣全生命周期的零碳排放。
          布米斯特羅娃表示,“天然氣未來幾十年對全球能源供應仍十分重要。公司正加倍努力通過更廣泛的減碳行動來抵消對環(huán)境的影響。天然氣管道運輸對于實現(xiàn)全球氣候目標也有助益,俄羅斯將借此助力歐洲實現(xiàn)2050年凈零排放目標”。
          有測算顯示,雖然LNG仍為化石能源,但相較于煤炭,天然氣的碳排放量平均要低45%~55%,其他空氣污染物的排放量則更低。截至目前,全球油氣巨頭大多已公布了碳中和目標,表示將大幅降低產品碳排放強度。與此同時,全球主要經濟體也相繼公布氣候目標。在此情況下,業(yè)內普遍認為,未來幾十年,全球LNG需求將持續(xù)增長,碳中和LNG的市場需求也將隨之“水漲船高”。
          亞洲成碳中和液化天然氣貿易熱土
          事實上,碳中和LNG交易已在多國落地,也有部分國家啟動了低碳LNG招標活動。與歐洲相比,亞洲早已是碳中和LNG貿易的熱土。
          作為全球第二大LNG進口國的日本,近年來就多次購入碳中和LNG。早在2019年,東京燃氣公司等多家日本能源企業(yè)就向殼牌購買了碳中和LNG。今年3月,日本三井株式會社宣布,將開始向北海道天然氣有限公司供應碳中和LNG,總量可能達到6.4萬噸,碳排放量將利用該公司的排放信用進行核銷,并通過雙方現(xiàn)有的銷售合同實施交付。3月9日,日本15家來自各行各業(yè)的公司又宣布成立“碳中和LNG買方聯(lián)盟”,以進一步推動這一“綠色”燃料的應用。
          去年下半年,中國海油全資子公司也曾與殼牌東方貿易公司簽署協(xié)議,購買了兩船碳中和LNG。道達爾去年也向中國海油交付了首船碳中和LNG。道達爾稱,是通過資助河北固原風電項目和津巴布韋森林保護項目來核減LNG項目的碳排放量。
          此外,新加坡、印度等也于近幾個月相繼達成了碳中和LNG交易。
          能源咨詢公司伍德麥肯茲分析師湯姆森撰文稱,由于亞洲國家對于LNG的碳足跡審查更嚴格,對于投標中碳排放詳細說明的要求更高,這一趨勢也推動了天然氣行業(yè)加快減碳進程。
          成本高昂削弱市場競爭力
          伍德麥肯茲認為,LNG的“綠色”進程才剛剛開始,業(yè)內對于碳排放的認識也會逐步加深。隨著未來需求逐步上漲,LNG市場可能面臨更高的減排要求,政府立法、股東義務和項目融資等領域可能要求LNG生產方、交付方和消費方進一步減少碳排放。
          雖然碳減排已是大勢所趨,但也有機構認為,站在風口浪尖的碳中和LNG會面臨新的挑戰(zhàn)。多家行業(yè)分析機構曾測算稱,碳中和LNG較傳統(tǒng)LNG成本更高,而相應的溢價將分攤至產業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié),包括終端消費者。
          據澳大利亞能源公司Origin測算,一船標準LNG從生產運輸至銷售使用,整體排放的二氧化碳量約為30.4萬噸,如果按照10~20美元/噸的碳價水平,因碳中和要求而導致的“綠色溢價”可能在0.8~1.7美元/百萬英熱單位,較原始價格有一定提高。
          普氏能源資訊則認為,碳中和LNG的價格可能將較傳統(tǒng)LNG高出17%~37%。
          業(yè)內分析認為,短期來看,成本增加很可能削弱天然氣在能源系統(tǒng)中的競爭力,要進一步推廣碳中和LNG,購買方需要增強公眾的“碳中和”意識,并說服終端消費者為其“買單”。
          另外,也有業(yè)內人士認為,雖然化石能源行業(yè)已出現(xiàn)了碳中和LNG的市場實踐,但尚未形成統(tǒng)一的行業(yè)標準,這一現(xiàn)狀可能對碳中和LNG未來的發(fā)展造成阻礙。
          據了解,目前已交付碳中和LNG的油氣企業(yè)均會采用第三方碳排放核算機構提供的數據,但天然氣產業(yè)鏈中各環(huán)節(jié)的排放量尚沒有統(tǒng)一的計量、驗證方法。同時,各國針對碳排放的相關法規(guī)和市場定價均有不同,也可能導致各國碳中和LNG定價不同。
          碳中和是企業(yè)、團體或個人測算在一定時間內直接或間接產生的溫室氣體排放總量,通過植樹造林、節(jié)能減排等形式,抵消自身產生的二氧化碳排放量,實現(xiàn)二氧化碳“零排放”。
          碳中和LNG作為一種新的LNG減排行動交易標準和方式,就是基于這個原理,利用自主開發(fā)或購買的碳信用額,對LNG從開采、處理、儲運及終端用戶利用等全生命周期的碳排放進行抵消。據測算,碳中和LNG較傳統(tǒng)LNG成本更高,相應的溢價將分攤至產業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié),包括終端消費者。
          來源:能源情報


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